雙輪銑槽機是當前較為先進的地下連續墻施I專用機械,其成槽I效比抓斗法等常規成槽技術高出2~3倍,成槽孔型規則,地下連續墻垂直度誤差可控制在百分之3o以內,適應地層范圍十分廣泛。我國自1996年三峽工程一期圍堰弓|進并采用該技術以來,國內一些主要建設I程也有所采用,但是限于該施工設備數量較少,施工成本較高,因此并未形成推廣之勢。考慮到南昌軌道交通4號線-期工程土建施工包括隧道上蓋地下室托換結構工程,為實現對部分地下室及已建地鐵隧道的保護,決定在基坑內增設兩道混凝土支撐，并以地 下室底板為裙樓柱托換結構。為確保地鐵隧道免受連續墻施I的不利影響,項目部要求不得采用抓斗或沖擊成孔的連續墻施I施工技術,應采用銑削或鉆孔等成槽工藝。經項目組研究后,決定采用德國BE公司所生產的BC- 36型液壓雙輪銑槽機。該型銑槽機成槽深度大,對地層地質條件適應能力強,且能實現接頭槽段的套銑施工I. BC- 36型液壓雙輪銑槽機高為12.0m ,寬2.8m ,結構本身質量為36t.該設備主要由起重系統、銑槽機、泥漿制備及篩分系統、液壓及電氣控制系統等部分組合而成。

起重系統主要采用的是德國L B公司所生產的HS- 1883型履芾起重機械,具有120t的大起重能力。在銑槽施工過程中，銑槽機底部按照設計要求事先安裝好的2個對稱的銑齒滾筒, 各自沿反方向和較低低的速度運轉。同時推動滾筒上所安裝好的的合金銑齒,進而實現將周圍地層圍巖銑刨、切削、破碎的初步施I目的。達到設計銑刨和破碎目的后,泥漿泵在液壓馬達的動力驅動下,通過銑槽機銑輪內側的吸砂口,將所銑刨后的鉆渣和泥漿全部吸排到地面所設泥漿站進行集中處理。若除砂處理后的材料性能符合設計要求,可再讓其原路返回槽段,循環往復[1] ,直至成孔,如圖1所示。本工程銑槽機還配備了1會BE- 500型振動除砂器、1套膨潤 士制漿站和泥漿處理能力500m3/h的泥漿循環池,循環池內的泥漿泵由1條直徑120mm軟管連接在銑槽機上。